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在設計和加(jia)工環節中要充分考慮影(ying)響泄漏的(de)重(zhong)要因(yin)素密封溝槽的(de)設計和加(jia)工。美國汽車(che)行業工程師協會(SAE)推薦以下兩種防止油(you)口(kou)漏油(you)的(de)解決辦法。

①SAE直(zhi)螺紋“O”形圈油口：密封靠“O”形圈，連接靠直(zhi)螺紋;

②SAE4螺栓法(fa)蘭：適用于較大油口。

另(ling)外，密封件的(de)選擇也是(shi)非(fei)常(chang)重(zhong)要的(de)，密封表面的(de)粗糙度通常(chang)靜密封表為Ra3.2～Ra1.6，動密封表面為Ra0.8～Ra0.4。如果不在開(kai)始多(duo)方面考慮泄漏的(de)影響因素，將(jiang)會給以后的(de)生產(chan)中帶(dai)來無(wu)法(fa)估量的(de)損失。

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液(ye)(ye)(ye)壓(ya)(ya)(ya)站(zhan)又稱為液(ye)(ye)(ye)壓(ya)(ya)(ya)泵(beng)站(zhan)，系(xi)統(tong)元件(jian)主要是(shi)(shi)由液(ye)(ye)(ye)壓(ya)(ya)(ya)泵(beng)、液(ye)(ye)(ye)壓(ya)(ya)(ya)缸、液(ye)(ye)(ye)壓(ya)(ya)(ya)馬達、液(ye)(ye)(ye)壓(ya)(ya)(ya)閥(fa)等構(gou)成(cheng)的(de)。液(ye)(ye)(ye)壓(ya)(ya)(ya)泵(beng)是(shi)(shi)液(ye)(ye)(ye)壓(ya)(ya)(ya)系(xi)統(tong)的(de)心(xin)臟，簡(jian)稱油泵(beng)。在(zai)液(ye)(ye)(ye)壓(ya)(ya)(ya)系(xi)統(tong)中，一(yi)定至少有一(yi)個泵(beng)。液(ye)(ye)(ye)壓(ya)(ya)(ya)泵(beng)是(shi)(shi)一(yi)種能(neng)量轉換裝置，它的(de)作用是(shi)(shi)使(shi)液(ye)(ye)(ye)體(ti)發(fa)生運(yun)動(dong)，把機械能(neng)轉換成(cheng)流體(ti)能(neng)（也叫做液(ye)(ye)(ye)壓(ya)(ya)(ya)能(neng)）。液(ye)(ye)(ye)壓(ya)(ya)(ya)系(xi)統(tong)

泵是(shi)液壓(ya)傳動(dong)系統(tong)中(zhong)的(de)動(dong)力(li)元件，由原動(dong)機驅動(dong)，從原動(dong)機的(de)輸出(chu)功率中(zhong)取出(chu)機械(xie)(xie)能(neng)，為系統(tong)提供壓(ya)力(li)油(you)液。然(ran)后，在需(xu)要做功的(de)場所，由執行元件（液壓(ya)缸(gang)或液壓(ya)馬達）再把(ba)流體壓(ya)力(li)能(neng)轉換成機械(xie)(xie)能(neng)輸出(chu)。

開式(shi)系統(tong)和閉式(shi)系統(tong)：

按(an)照液壓回(hui)路(lu)的(de)基本構成(cheng)可以把液壓系(xi)統(tong)劃分為開式系(xi)統(tong)和閉式系(xi)統(tong)。

開式系統：

泵所輸(shu)出的壓力油在完成(cheng)做(zuo)功(gong)任務后從執行駛(shi)器返回油箱。應(ying)用普遍，但油箱要足夠的大。有油缸的系(xi)統肯定是開(kai)式系(xi)統

閉式系統：

泵(beng)輸出(chu)的(de)壓(ya)力油(you)從(cong)執行(xing)器再返回(hui)泵(beng)，從(cong)而形成(cheng)閉式(shi)回(hui)路(lu)。多(duo)用(yong)于車輛的(de)行(xing)走驅動，用(yong)升壓(ya)泵(beng)補(bu)油(you)，并且用(yong)沖洗閥局(ju)部換油(you)。

與開式回路相比，閉(bi)式回路（特別(bie)是(shi)制動時有功率回收(shou)的效果），發熱量少，執行(xing)器(qi)的前(qian)進、后退平(ping)穩；但是(shi)泵必須是(shi)雙流向變量泵。